本发明涉及轴承加工，具体而言，涉及一种轴承加工方法、一种轴承和一种压缩机。

　　1、现有技术中具有环形油槽的轴承，通常采用压铸或浇筑的方法先完成轴承铸件，然后再采用车或铣等切削加工的方法完成环形油槽的加工。这种加工方法通常只适用于铸铁等材料，难以应用于钢制材料的轴承加工中，并且，由于环形油槽位于轴承内部，因此加工难度较大。

　　5、为实现上述至少一个目的，根据本发明的第一方面，提出了一种轴承加工方法，轴承加工方法包括：加工法兰部与轮毂部；在法兰部表面加工安装槽，并在安装槽的底壁加工安装孔；在轮毂部的端部加工安装段，并在轮毂部的表面加工安装凸部；将安装凸部安装于安装槽内，同时将安装段伸入安装孔内，安装槽用于对轮毂部进行限位，以使安装段的外壁与安装孔的内壁限定出环形槽；将轮毂部与法兰部固定连接。

　　6、本技术所提出的轴承加工方法，适用于加工具有环形槽的轴承。可理解地，环形槽位于轴承的内部，若采用整体加工的方式加工具有环形槽的轴承，会导致环形槽的加工难度较大，加工成本升高，加工精度降低。为了降低轴承的加工难度，本技术提出了一种将轴承进行分体加工的方法，降低了轴承的加工难度，具体加工方法如下。

　　7、首先，加工法兰部与轮毂部，法兰部与轮毂部分别单独加工成型，其中，法兰部可以采用国标尺寸的钢材料通过激光切割或车削、冲压等方式加工成型，轮毂部可以采用国标尺寸的金属棒料或管料通过车削的方式加工成型，法兰部与轮毂部的材料可以相同，也可以不同。

　　8、进一步地，在加工完成法兰部与轮毂部之后，分别对法兰部与轮毂部进行进一步的加工。在法兰部的表面加工安装槽，并在安装槽的底壁加工安装孔，其中，安装孔为通孔。为了使轮毂部能够安装于法兰部，需要在轮毂部上加工能够与安装槽和安装孔适配的结构，具体地，在轮毂部的端部加工安装段，并在轮毂部的表面加工安装凸部，沿轮毂部的延伸方向，安装凸部与安装段相邻，安装凸部的尺寸大于安装段。其中，安装段与法兰部的安装孔适配，安装段的外径尺寸小于安装孔的内径尺寸，安装段能够与安装孔限定出环形槽。安装凸部与法兰部的安装槽适配，安装凸部能够安装于安装槽内，以对轮毂部进行限位。

　　9、具体地，在将轮毂部安装于法兰部的过程中，先将安装凸部安装于安装槽内，在将安装凸部装入安装槽内的同时，轮毂部的安装段插入法兰部的安装孔内，当安装凸部在安装槽内安装到位时，安装段的外壁与安装孔的内壁限定出环形槽。由于安装凸部的尺寸与安装槽的尺寸适配，因此，当安装凸部安装于安装槽内时，安装槽能够对安装凸部进行限位，使安装凸部保持在适当的位置，进而使得安装段能够相对于安装孔保持在适当的位置，以使安装段的外壁与安装孔的内壁限定出环形槽。可理解地，通过安装凸部与安装槽的配合限定轮毂部与法兰部的相对位置，在轮毂部与法兰部相对固定的同时，轮毂部的安装段与法兰部的安装孔限定出环形槽，相较于在法兰部内部加工环形槽的轴承加工方法而言，本技术通过安装段与安装孔限定出环形槽，可降低环形槽的加工难度，并能够提升环形槽的精度。

　　10、在一种可能的技术方案中，安装槽被加工为圆形槽，安装凸部的截面形状为圆形。

　　11、进一步地，在安装凸部在安装槽内安装到位之后，将轮毂部与法兰部相连，以使轮毂部能够相对于法兰部保持固定，进而使轮毂部与法兰部连接成为整体结构。具体地，轮毂部与法兰部通过焊接的方式进行连接，如此，可避免轮毂部相对于法兰部移动，进而避免环形槽的尺寸发生变化，确保环形槽的尺寸精度满足需求。

　　12、通过将轴承分为法兰部与轮毂部两部分，先分别单独加工轮毂部与法兰部，然后再将轮毂部与法兰部相连，以限定出环形槽，即使采用钢制材料制造轴承，也能够在轴承中形成环形槽，无需通过刀具对钢制材料进行切削。并且降低了轴承的加工难度，提升了环形槽的精度，降低了轴承的生产成本，提升了轴承的生产效率。

　　14、在一些技术方案中，可选地，在将安装凸部安装于安装槽内之前，轴承加工方法还包括：在安装槽的内壁加工第一限位部；在安装凸部的外壁加工与第一限位部适配的第二限位部；将安装凸部安装于安装槽内，具体包括：将安装凸部插入安装槽内，同时使第二限位部与第一限位部相互配合，以对安装凸部进行限位。

　　15、在该技术方案中，对轴承加工方法进行进一步限定。在将安装凸部安装于安装槽内之前，在安装槽的内壁上加工第一限位部，并在安装凸部的外壁加工与第一限位部适配的第二限位部。可理解地，在安装凸部安装于安装槽内的情况下，若不对安装凸部进行限位，则容易导致安装凸部在外力作用下相对于安装槽转动的情况发生，进而导致轮毂部容易在外力作用下相对于法兰部转动。在对轮毂部与法兰部进行焊接时，若轮毂部相对于法兰部转动，则容易导致焊点虚连，焊接质量降低，轮毂部与法兰部连接的牢固程度降低。为了避免上述问题，本技术分别在安装槽和安装凸部中加工了第一限位部和第二限位部，通过第一限位部与第二限位部的配合能够对安装凸部进行限位，以防止安装凸部相对于安装槽转动，进而防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　16、进一步地，在加工完第一限位部和第二限位部之后，在将安装凸部安装于安装槽内时，先将安装凸部插入安装槽内，在插入安装凸部的同时，使第二限位部与第一限位部相互配合，以通过两者之间的配合对安装凸部进行限位，以防止安装凸部相对于安装槽转动，进而防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　17、通过在安装槽的内壁加工第一限位部，在安装凸部的外壁加工与第一限位部适配的第二限位部，从而能够通过第一限位部与第二限位部的配合，对安装凸部进行限位，防止安装凸部相对于安装槽转动，进而防止轮毂部相对于法兰部转动，如此，可以使轮毂部在于法兰部进行连接时保持稳固，避免法兰部与轮毂部之前出现虚焊的情况，提升法兰部与轮毂部之间连接的牢固程度。

　　18、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部被加工为相互适配的平面，使第二限位部与第一限位部相互配合，具体包括：将第二限位部与第一限位部对正。

　　19、在该技术方案中，对使第二限位部与第一限位部相互配合这一步骤进行具体限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部和第二限位部被加工为相互适配的平面，在将安装凸部插入安装槽的过程中，使第二限位部与第一限位部相互配合，具体为将被加工为平面的第二限位部与被加工为平面的第一限位部对正。如此，安装凸部无法在安装槽内进行转动，从而通过第一限位部与第二限位部的配合实现对轮毂部的限位，防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　20、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部被加工为相互适配的螺纹，使第二限位部与第一限位部相互配合，具体包括：将第二限位部与第一限位部旋合。

　　21、在该技术方案中，对使第二限位部与第一限位部相互配合这一步骤进行具体限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部和第二限位部被加工为相互适配的螺纹，第一限位部与第二限位部能够旋合。在将安装凸部插入安装槽的过程中，使第二限位部与第一限位部相互配合，具体为将被加工为螺纹的第二限位部与被加工为螺纹的第一限位部旋合，在第二限位部与第一限位部被旋合的过程中，安装凸部逐渐插入安装槽内，直至第二限位部与第一限位部旋合到位，安装凸部在安装槽内安装到位。如此，安装凸部无法在安装槽内进行转动，从而通过第一限位部与第二限位部的配合实现对轮毂部的限位，防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　22、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部被加工为凹槽，使所述第二限位部与第一限位部相互配合，具体包括：将第二限位部与第一限位部对正，以使第一限位部与第二限位部合围成定位孔；将定位柱插入定位孔内。

　　23、在该技术方案中，对使第二限位部与第一限位部相互配合这一步骤进行具体限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部和第二限位部被加工为凹槽，在第一限位部与第二限位部对正的情况下，第一限位部与第二限位部能够合围成定位孔。轴承中还包括与定位孔适配的定位柱，在将安装凸部插入安装槽的过程中，使第二限位部与第一限位部相互配合，具体为使第二限位部与第一限位部对正，以使第二限位部与第一限位部合围成定位孔，然后再将定位柱插入定位孔内，以实现对安装凸部的限位，防止安装凸部相对于安装槽转动，进而实现对轮毂部的限位，防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　24、在一种可能的技术方案中，第一限位部与第二限位部的数量为多个，第一限位部与第二限位部的数量相同，多个第一限位部与多个第二限位部合围成多个定位孔。定位柱的数量也为多个，通过将多个定位柱分别插入相应的定位孔内，可提升定位效果。

　　25、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部中的一者被加工为凸起，另一者被加工为凹槽，使所述第二限位部与第一限位部相互配合，具体包括：将第一限位部与第二限位部相互插合。在该技术方案中，对使第二限位部与第一限位部相互配合这一步骤进行具体限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部和第二限位部中的一者被加工为凸起，另一者被加工为凹槽，该凸起与该凹槽相互适配，在将安装凸部插入安装槽内之前，先使第一限位部与第二限位部对正，然后在将安装凸部插入安装槽内的过程中，第一限位部与第二限位部相互插合，两者凹凸配合，实现对安装凸部的限位，防止安装凸部相对于安装槽转动，进而实现对轮毂部的限位，防止轮毂部相对于法兰部转动。本发明的第二方面还提出了一种轴承，包括：法兰部，法兰部的表面设有安装槽，安装槽的底壁设有安装孔；轮毂部，与法兰部相连，轮毂部具有与安装槽适配的安装凸部，轮毂部的端部具有安装段；安装凸部安装于安装槽内，安装槽用于对轮毂部进行限位，安装段伸入安装孔内，安装段的外壁与安装孔的内壁限定出环形槽。

　　26、本技术所提出的轴承，包括法兰部和轮毂部轴承加工，其中，法兰部的表面设有安装槽，安装槽的底壁设有安装孔，轮毂部具有与安装槽适配的安装凸部，轮毂部的端部具有安装段。通过将轮毂部与法兰部相连，可使安装段插入安装孔内，安装段的外壁与安装孔的内壁限定出环形槽，并且，在将轮毂部与法兰部连接的过程中，安装凸部插入安装槽内，以对轮毂部进行限位，使安装段能够位于正确的位置，以确保环形槽的尺寸精度满足要求。

　　27、可理解地，环形槽位于轴承的内部，若采用整体加工的方式加工具有环形槽的轴承，会导致环形槽的加工难度较大，加工成本升高，加工精度降低。本技术所提出的轴承，通过将轴承设置为包括法兰部与轮毂部的分体结构，并使法兰部在与轮毂部连接的同时限定出环形槽，一方面降低了轴承的加工难度，另一方面能够保证环形槽的尺寸精度。

　　28、具体地，在轴承的加工过程中，先分别单独加工法兰部与轮毂部，然后在法兰部的表面加工安装槽，并在安装槽的底壁加工安装孔，以及在轮毂部的端部加工安装段，并在轮毂部的表面加工安装凸部。其中，安装孔为通孔，安装段与安装孔适配，安装段的截面尺寸小于安装孔的截面尺寸，当安装段插入安装孔内时，安装段的外壁与安装孔的内壁之间具有间距，以限定出环形槽。安装凸部与安装槽适配，在将轮毂部与法兰部连接时，安装凸部插入安装槽内，如此，可通过安装槽对安装凸部进行限位，进而实现对轮毂部的限位，使轮毂部能够相对于法兰部保持在正确的位置，如此，可使轮毂部的安装段与法兰部的安装孔之间保持正确的相对位置，以确保环形槽的形状和尺寸满足要求。

　　29、进一步地，在将安装凸部安装于安装槽之后，可通过焊接的方式将轮毂部与法兰部固定连接，以避免轮毂部与法兰部分离。

　　30、通过将轴承分为法兰部与轮毂部两部分，先分别单独加工轮毂部与法兰部，然后再将轮毂部与法兰部相连，以限定出环形槽，即使采用钢制材料制造轴承，也能够在轴承中形成环形槽，无需通过刀具对钢制材料进行切削。并且降低了轴承的加工难度，提升了环形槽的精度，降低了轴承的生产成本，提升了轴承的生产效率。

　　31、在一些技术方案中，可选地，法兰部具有第一限位部，第一限位部设于安装槽的槽壁，轮毂部具有第二限位部，第二限位部与第一限位部适配，第二限位部设于安装凸部的壁面。

　　32、在该技术方案中，为了避免轮毂部相对于法兰部发生串动，本技术在法兰部中设置了第一限位部，并在轮毂部中设置了与第一限位部适配的第二限位部，通过第一限位部与第二限位部的配合对轮毂部进行限位。具体地，第一限位部设于安装槽的槽壁，第二限位部设于安装凸部的壁面，在将安装凸部安装于安装槽内的过程中，使第二限位部与第一限位部相互配合，以对安装凸部进行限位，如此，可避免安装凸部相对于安装槽进行转动，进而避免轮毂部相对于法兰部进行转动。

　　33、通过在安装槽的槽壁设置第一限位部，在安装凸部的外壁设置与第一限位部适配的第二限位部，从而能够通过第一限位部与第二限位部的配合，对安装凸部进行限位，防止安装凸部相对于安装槽转动，进而防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　34、在一些技术方案中，可选地，第一限位部与第二限位部被构造为相互适配的平面。

　　35、在该技术方案中，对第一限位部和第二限位部的结构进行限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部与第二限位部被构造为相互适配的平面。

　　36、具体地，在将安装凸部插入安装槽的过程中，操作者可先将第一限位部与第二限位部对正，由于第一限位部和第二限位部均被构造为平面，因此，当安装凸部入安装槽内时，通过第一限位部和第二限位部的配合，可避免安装凸部相对于安装槽转动，进而可防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　37、在一些技术方案中，可选地，第一限位部与第二限位部被构造为相互适配的螺纹。

　　38、在该技术方案中，对第一限位部和第二限位部的结构进行限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部与第二限位部被构造为相互适配的螺纹，第一限位部与第二限位部能够旋合。

　　39、具体地，在将安装凸部安装于安装槽的过程中，操作者可先将被构造为螺纹的第二限位部与被构造为螺纹的第一限位部旋合，在第二限位部与第一限位部被旋合的过程中，安装凸部逐渐插入安装槽内，直至第二限位部与第一限位部旋合到位，安装凸部在安装槽内安装到位。由于第二限位部与第一限位部通过螺纹连接的方式连接在一起，从而使得安装凸部无法相对于安装槽转动，进而可防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　40、在一些技术方案中，可选地，轴承还包括：至少一个定位柱，第一限位部与第二限位部被构造为凹槽，第一限位部与相应的第二限位部合围成定位孔，定位柱插入相应的定位孔内。

　　41、在该技术方案中，对第一限位部和第二限位部的结构进行限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部与第二限位部被构造为相互适配的凹槽，在第一限位部与第二限位部对正的情况下，第一限位部与第二限位部合围成定位孔。轴承中还包括与定位孔适配的定位柱，通过将定位柱插入定位孔内，能够对轮毂部进行限位。

　　42、具体地，在将安装凸部安装于安装槽的过程中，操作者可先将被构造为凹槽的第二限位部与被构造为凹槽的第一限位部对正，然后将安装凸部插入安装槽内，当安装凸部在安装槽内安装到位时，第二限位部与第一限位部合围成定位孔。轴承还包括定位柱，定位柱入于定位孔内。如此，可通过定位柱对安装凸部进行限位，安装凸部无法相对于安装槽转动，进而实现对轮毂部的定位，防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　43、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部的数量为多个，多个第一限位部沿安装槽的周向均布，多个第二限位部沿安装凸部的周向均布。

　　44、在该技术方案中，对第一限位部和第二限位部的数量进行限定。在第一限位部和第二限位部被构造为凹槽的情况下，第一限位部和第二限位部的数量可以为多个，第一限位部与第二限位部的数量相同，多个第一限位部与多个第二限位部合围成多个定位孔。定位柱的数量也为多个，定位柱的数量与第一限位部和第二限位部的数量相同。

　　45、进一步地，多个第一限位部沿安装槽的周向均布，多个第二限位部沿安装凸部的周向均布，如此，可提升定位柱的定位效果。

　　46、在一些技术方案中，可选地，第一限位部和第二限位部中的一者被构造为凸起，另一者被构造为凹槽。

　　47、在该技术方案中，对第一限位部和第二限位部的结构进行限定。第一限位部与第二限位部可以被加工为多种形态的结构，两者能够相互适配以实现对轮毂部的限位即可。在一种可能的技术方案中，第一限位部和第二限位部中的一者被构造为凸起，另一者被构造为凹槽。该凸起与该凹槽相互适配，在将安装凸部插入安装槽内之前，先使第一限位部与第二限位部对正，然后在将安装凸部插入安装槽内的过程中，第一限位部与第二限位部相互插合，两者凹凸配合，实现对安装凸部的限位，防止安装凸部相对于安装槽转动，进而实现对轮毂部的限位，防止轮毂部相对于法兰部转动。

　　48、在一些技术方案中，可选地，安装槽的截面尺寸与安装凸部的截面尺寸相同。

　　49、在该技术方案中，对安装槽与安装凸部的截面尺寸关系进行限定。具体地，安装槽的截面尺寸与安装凸部的截面尺寸相同。可理解地，若安装凸部的截面尺寸小于安装槽的截面尺寸，当安装凸部安装于安装槽内时，安装凸部的外壁与安装槽的槽壁之间会存在间隙，进而导致安装凸部容易相对于安装槽转动。通过将安装凸部与安装槽的尺寸构造为相同，可使安装凸部的外壁与安装槽的内壁相贴合，使安装凸部不易于相对于安装槽转动，使安装槽对安装凸部起到一定的限位作用。并且，通过将安装凸部与安装槽的截面尺寸构造为相同，还可以避免外界的杂质进入到安装凸部与安装槽之间的间隙中，减小了外界杂质对轴承的损伤，延长了轴承的使用寿命。

　　50、在一些技术方案中，可选地，安装槽的槽深尺寸小于法兰部厚度尺寸的20％。

　　51、在该技术方案中，对安装槽的槽深与法兰部的厚度之间的关系进行限定。具体地，安装槽的槽深尺寸小于法兰部厚度尺寸的20％。可理解地，若安装槽的槽深过大，容易导致法兰部出现薄壁，进而导致法兰部强度下降。为了提升法兰部的强度，本技术将安装槽的槽深尺寸设置为小于法兰部厚度尺寸的20％，如此，可确保法兰部的强度满足使用要求，避免法兰部出现断裂的现象，延长了轴承的使用寿命。

　　53、在该技术方案中，对安装段的壁厚尺寸进行限定。具体地，为降低轴承的重量，安装段被构造为管状，安装段的壁厚大于或等于0.75mm。如此，既能够确保安装段的强度满足使用需求，又能够降低轴承整体的质量，有利于产品的轻量化设计。

　　55、在该技术方案中，对安装段的长度进行限定。具体地，安装段的长度大于或等于5mm。可理解地，在轮毂部相对于法兰部移位的情况下，由于安装段伸入安装孔内，从而能够通过安装段与安装孔的配合对轮毂部进行限位。因此，通过将安装段的长度限定为大于或等于5mm，一方面能够提升安装段的限位能力，另一方面能够确保由安装段与安装孔限定出的环形槽满足轴承的使用需求以及强度需求。

　　56、在一些技术方案中，可选地，环形槽的截面宽度大于或等于0.25mm。

　　57、在该技术方案中，对环形槽的截面宽度的尺寸进行限定。具体地，环形槽的截面宽度大于或等于0.25mm。如此，可以确保环形槽的尺寸满足轴承的使用需求。

　　59、在该技术方案中，对轮毂部与法兰部的材料进行限定。具体地，轮毂部的材料与法兰部的材料具有焊接性，操作者能够通过焊接的连接方式将轮毂部与法兰部连接成为整体结构。如此，可避免轮毂部相对于法兰部移动，进而避免环形槽的尺寸发生变化，确保环形槽的尺寸精度满足需求。

　　60、本发明的第三方面还提出了一种压缩机，包括本发明第二方面所提出的轴承。

　　61、本发明第三方面提供的压缩机，因包括本发明第二方面提出的轴承，因此具有轴承的全部有益效果。

　　62、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。