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　　2.这种弹性体轴承一般包括连接到某一部件的内件和连接到另一部件的外件，其中，内件与外件通过弹性体弹簧相互机械耦合。由于内件和外件通常具有复杂的几何形状，因此需要大量制造步骤来设置尤其是用于限制弹簧行程的止挡。

　　3.有鉴于此，本发明的目的是提供一种轴承以及制造轴承的方法，能够降造复杂度、降低成本、提高使用寿命并且改进噪声。

　　4.为了达成上述目的，本发明提出根据独立权利要求的轴承以及制造轴承的方法。优选实施方案请参阅从属权利要求的主题。

　　5.一方面涉及一种轴承，包括内芯、在径向方向上围绕内芯的外笼以及使内芯与外笼相互弹性连接的弹性体主体，其中，外笼具有内止挡突起，其中，内止挡突起从外笼的内周面径向向内突出并且具有内止挡面，其中，内芯具有外止挡突起，其中，外止挡突起从外周面径向向外突出并且具有面向内止挡面的外止挡面，其中，内止挡面与外止挡面在轴向方向上重叠。

　　6.这样尤可允许制造简单的轴承，优选地能够实现轴承通过内芯和外笼获得轴向止挡而无需任何附加部件。由此尤可仅用一个硫化步骤来制造轴承，从而例如能够提高生产效率又降低材料消耗。

　　7.轴承可以尤其是构造为使至少一个第一元件或部件与至少一个第二元件或部件弹性耦合和/或在至少一个第一元件与至少一个第二元件之间传递机械振动，优选地以阻尼方式传递机械振动。在此情形下，轴承可以例如构造为车辆轴承，例如发动机轴承、底盘轴承、变速箱轴承和/或车架轴承。例如，第一元件可以是待支承部件，例如发动机，而第二元件可以例如是副车架、承载衬套、轴承架和/或车身部分。

　　8.在此情形下，内芯可以构造为基本上刚性、优选地一体式内芯。这样尤可确保将例如机械振动形式的机械能从内芯高效地传递到弹性体主体。

　　9.内芯可以优选地具有至少一个紧固部，其中，至少一个紧固部可以设计为将至少一个第一元件紧固至内芯。在此情形下，至少一个紧固部可以尤其是构造为内芯的中心孔，优选地构造为内芯的连贯中心孔。中心孔可以尤其是具有圆形或椭圆形的横截面。然而，中心孔不限于此，而是可以构造为具有其他横截面，例如正方形的横截面。中心孔可以在第一段中具有第一横截面形状而至少在第二段中具有第二横截面形状，其中，第一横截面形状不同于第二横截面形状。这样可以优选地改进至少一个第一元件到内芯的紧固。

　　10.内芯可以是具有轴向方向和径向方向的伸长体。内芯可以尤其是沿内芯轴线构造呈基本上圆柱形或中空圆柱形。内芯的横截面形状不限于圆形，而是可以沿内芯轴线构造

　　呈任意形状，例如椭圆形、菱形等。内芯的横截面形状可以沿内芯轴线.在此情形下，外笼可以构造为基本上刚性的外笼。外笼可以尤其是一体成型。

　　12.外笼尤其是具有可由外笼的径向外表面形成的组装面。组装面可以覆盖有一层弹性体主体的材料。换言之，外笼可以至少部分地嵌入弹性体主体的材料中。外笼可以通过组装面尤其是通过压入而连接到第二元件或第二部件。外笼与第二元件之间的连接尤其是基本上刚性的连接。然而，也可以设置附加组装件，该附加组装件通过组装面连接或压配到外笼，其中，组装件又可以连接或压配到第二元件或第二部件。外笼与组装件之间的连接以及组装件与第二元件之间的连接尤其是均为基本上刚性的连接。组装件可以是在组装状态下围绕或包围外笼的外套。

　　13.外笼可以是具有轴向方向和径向方向的伸长体。在空载状态下，外笼可以尤其是与内芯同心布置，但不限于此。例如，外笼和内芯可以在空载状态下非同心布置，使得它们在负载状态下相互同心布置。换言之，外笼即可在空载状态或负载状态下尤其是与内芯同心布置。外笼、尤其是其包络可以尤其是沿外笼轴线构造呈基本上圆柱形或中空圆柱形。外笼的横截面形状不限于圆形，而是可以垂直于外笼轴线构造呈任意形状，例如椭圆形、菱形等。内芯的横截面形状可以沿内芯轴线变化。如果设置了组装件，则组装件可以对应于外笼的形状构造呈基本上圆柱形或中空圆柱形。

　　14.在轴承的组装状态下，尤其是在空载状态下，外笼轴线可以与内芯轴线基本上平行和/或相同。在组装状态下，外笼轴线和/或内芯轴线可以与轴承的中心轴线基本上平行和/或相同。在组装状态下，内芯尤其是被外笼和/或组装件围绕并且通过弹性体主体与该外笼或组装件弹性连接。

　　15.外笼在径向方向上围绕内芯，尤其是环绕内芯轴线或外笼轴线或中心轴线。换言之，外笼设计为在径向方向上围绕内芯，尤其是环绕内芯轴线或外笼轴线或中心轴线。在此情形下，外笼可以尤其是构造为沿中心轴线或外笼轴线的长度大于内芯沿中心轴线或内芯轴线的长度。内芯还可以构造为在组装状态下沿中心轴线在轴向方向上至少部分地从外笼突出。然而，所述轴承不限于这种内芯与外笼的相对尺寸，而是可以视情况进行调整或选择。

　　16.外笼还具有内止挡突起、尤其是至少一个内止挡突起，其中，该内止挡突起从外笼的内周面径向向内突出，尤其是相对于外笼轴线或中心轴线径向向内突出。内止挡突起尤其是由基本上刚性的材料形成，例如金属或塑料。在此情形下，内止挡突起可以尤其是与外笼一体成型。具有内止挡突起的外笼可以在一个制造步骤中由单一材料制成，例如通过金属压铸或塑料注塑。这样就能通过简单的制造过程实现内止挡突起的良好结构稳定性。在此情形下，外笼的内周面可以尤其是面向外笼轴线或中心轴线的外笼表面，其中，内周面可以构造为至少部分地或完全地环绕外笼轴线.这个或每个内止挡突起具有内止挡面。在此情形下，内止挡面可以尤其是构造为基本上垂直于外笼轴线或中心轴线。这样就能有效地阻止或限制内芯与外笼之间沿中心轴线的相对运动。然而，内止挡面也可以构造为至少部分地倾斜，其中，内止挡面的法向量例如指向外笼轴线.内芯还具有外止挡突起，尤其是至少一个外止挡突起，其中，该外止挡突起从内芯的外周面径向向外突出，尤其是相对于内芯轴线或中心轴线径向向外突出。外止挡突起尤

　　其是由基本上刚性的材料形成，例如金属或塑料。在此情形下，外止挡突起可以尤其是与内芯一体成型。外止挡突起可以例如作为第二内芯元件通过塑料注塑成型而注塑到由金属形成的内芯的第一内芯元件上。这样就能通过简单的制造过程实现外止挡突起的良好结构稳定性。在此情形下，内芯的外周面可以尤其是背向内芯轴线或中心轴线的内芯表面，其中，外周面可以构造为至少部分地或完全地环绕内芯的内芯轴线.这个或每个外止挡突起具有外止挡面。在此情形下，外止挡面可以尤其是构造为基本上垂直于内芯轴线或中心轴线。这样就能有效地阻止或限制内芯与外笼之间沿中心轴线的相对运动。然而，外止挡面也可以构造为至少部分地倾斜，其中，外止挡面的法向量例如指向背离内芯轴线.所述外止挡面或每个外止挡面在组装状态下面向所述内止挡面或某个内止挡面。就此而言，“面向”尤可理解为：外止挡面和内止挡面可以在内芯与外笼之间沿中心轴线(即在轴向方向上)的相对运动期间相互达成接触。尤其是所述内止挡面或每个内止挡面在组装状态下也面向外止挡面或外止挡面。这样就能有效地限制或阻止内芯与外笼之间沿中心轴线的相对运动。在组装状态下，外止挡面与内止挡面之间设有空隙或间隙，其中，该空隙或间隙的轴向延伸度可以对应于内芯与外笼之间的最大轴向位移路径。如果弹性体主体的弹性体材料布置在外止挡面和/或内止挡面上，则空隙或间隙的轴向延伸度可以小于外止挡面与内止挡面之间的轴向距离。

　　21.所述内止挡面或每个内止挡面与所述外止挡面或每个外止挡面在轴向方向上重叠，优选为至少部分地重叠。就此而言，“重叠”可理解为：在组装状态下，大量平行于中心轴线或外笼轴线或内芯轴线的假想直线与内止挡面和外止挡面两者相交。换言之，外止挡突起或外止挡面与内止挡突起或内止挡面在轴向方向上相互倒钩。就此而言，“轴向方向”可理解为平行于中心轴线或外笼轴线或内芯轴线的方向。重叠区或重叠量可以设定得大到足以实现良好的撞击性能，尤其是在耐久性、强度和噪声方面。例如，内止挡面与外止挡面之间的所述重叠区或每个重叠区的径向延伸度或径向直径可以超过外笼直径约3％、约5％或约7％。然而，内止挡面与外止挡面之间的所述重叠区或每个重叠区的径向延伸度或径向直径可以尤其是基于情况要求(例如负载要求和/或特性曲线)来调整。轴承就不必限于上述重叠区的间隔。

　　22.优选地，所述内止挡面或某个内止挡面可以基本上平行于所述外止挡面或某个外止挡面。此外，所述内止挡面或某个内止挡面可以基本上横向于轴向方向延伸。就此而言，“横向”可理解为相互垂直。这样尤能提供一种具有确定撞击性能的轴承，其中止挡力仅沿轴向方向作用。这样还能显著降低轴承工作期间发出的噪声，又能实现降低部件负载或提高部件耐久性。

　　23.优选地，所述内止挡面或多个内止挡面和/或所述外止挡面或多个外止挡面可以覆盖有弹性体主体的弹性体材料。在此情形下，弹性体主体可以尤其是一体成型。这样既能实现特别简单和/或高效的制造方式，又能延长轴承的使用寿命。在此情形下，还能在轴承工作期间实现降噪。在制造期间，尤其是在模具中注射弹性体材料且使其完全硫化期间，所述内止挡面或多个内止挡面以及所述外止挡面或多个外止挡面的区域中的弹性体主体可以借助简单的径向滑块来成型。

　　24.外笼可以优选地具有两个内止挡突起。两个内止挡突起可以连贯或一体成型，只

　　要内止挡突起各自在不同位置处构成内止挡面即可。在此情形下，两个内止挡突起可以尤其是在对径位置处从外笼的内周面径向向内突出。在此情形下，两个内止挡突起可以构造为相对于中心轴线或外笼轴线基本上对称。两个内止挡突起的相应内止挡面可以布置在垂直于中心轴线或外笼轴线.内芯可以优选地具有两个外止挡突起。两个外止挡突起可以连贯或一体成型，只要外止挡突起各自在对应于内止挡面的不同位置处构成外止挡面即可。在此情形下，两个外止挡突起可以尤其是在对径位置处从内芯的外周面径向向外突出。在此情形下，两个外止挡突起可以构造为相对于中心轴线或内芯轴线基本上对称。两个外止挡突起的相应外止挡面可以布置在垂直于中心轴线或内芯轴线.尤其是在组装状态下，外止挡突起可以尤其是在对应于内止挡突起的对径位置处从内芯的外周面径向向外突出。各自相向的内止挡面和外止挡面可以尤其是沿轴向方向重叠。换言之，各自相关或相向的内止挡面和外止挡面可以布置在对径位置处或相对于中心轴线、外笼轴线或内芯轴线.这样尤能实现轴承的均匀轴向支撑，尤其是当相应的内止挡面和外止挡面相互碰撞时。此外，在这种相互碰撞的情况下，还能例如在内芯与外笼相对倾斜时避免或防止或减少产生扭矩。

　　28.优选地，内芯和外笼在与内止挡面或内止挡面彼此相向的轴向方向相反的轴向反方向上互不倒钩或重叠。换言之，内芯和外笼优选地在与内止挡面或内止挡面彼此相向的轴向方向相反的轴向反方向上无倒钩。这意味着，在组装状态下，平行于中心轴线或外笼轴线或内芯轴线并且与内止挡面和外止挡面两者相交的假想直线可以优选地仅在对应的内止挡突起中与外笼相交并且仅在对应的外止挡突起中与内芯相交。这样就能实现简化轴承的制造。在轴承的制造期间，内芯可以尤其是从外笼的末端呈线性无旋转地引入到外笼中。通过这种方式，例如可以轻松地将内芯和外笼引入到注塑模具或硫化模具中。

　　29.优选地，外笼可以在相对于外止挡突起、优选地每个外止挡突起的径向外侧具有窗口部。所述窗口部或每个窗口部可以尤其是构造为外笼中的凹穴或贯穿外笼的通孔。所述窗口部或每个窗口部可以尤其是设计为使得每个外止挡突起穿过相应的窗口部径向向外暴露。这样，特别是在轴承的制造期间，尤其是在弹性体主体的成型期间，能够实现引入径向滑块。这样就能简单地将弹性体材料以期望的形状在内止挡突起和/或外止挡突起的区域中成型。所述窗口部或每个窗口部可以尤其是布置为邻接、优选地直接邻接外笼的内止挡突起，由此可以简单地在注塑模具或硫化模具中借助径向滑块而将弹性体主体构造在内止挡突起上，尤其是内止挡面上。

　　30.优选地，所述外止挡突起或每个外止挡突起可以在其径向末端处具有外径向止挡面。优选地，所述外径向止挡面或每个外径向止挡面可以覆盖有弹性体主体的弹性体材料。这样就能例如以简单的方式实现内芯的附加径向止挡。在内芯相对于外笼的径向位移期间，外径向止挡面可以碰撞第二元件或第二部件的径向内表面或碰撞组装件(例如外套)的径向内表面。这样可以设定内芯相对于外笼的最大径向位移行程。由于外径向止挡面上的弹性体材料，能够尤其是在耐久性和噪声方面改进撞击性能。

　　31.优选地，弹性体主体可以基本上覆盖外笼的整个内周面或者基本上沿外笼的整个内周面布置。优选地，弹性体主体可以基本上覆盖内芯的整个外周面或者基本上沿内芯的

　　整个外周面附接。这样就能确保弹性体主体耐久性或持久性紧固至内芯或外笼。

　　32.弹性体主体可以尤其是一体成型。弹性体主体可以尤其是在单一制造步骤中形成，例如单一喷塑成型步骤、包塑成型步骤或硫化步骤。这样既能实现简单制造轴承，又能实现提高轴承耐久性。

　　33.弹性体主体可以尤其是具有布置在外笼的内周面与内芯的外周面之间的多个弹簧臂，例如两个或四个弹簧臂。在此情形下，多个弹簧臂可以尤其是设计为传递和/或阻尼内芯与外笼之间的机械振动。在此情形下，可以尤其是通过例如多个弹簧臂的数目、配置、定向和/或相对排列来适配轴承的弹簧阻尼和/或振动阻尼性能。然而，弹性体主体不限于基于弹簧臂的几何形状，而是也可以根据其他几何形状来构造，例如构造为锥形弹性体主体或具有锥形弹簧段的弹性体主体。

　　34.外笼和/或内芯可以尤其是构造为基本上轴向对称。这样就能例如通过简化内芯和/或外笼的相对定向而简化轴承制造。

　　35.内芯可以尤其是由刚性材料形成，例如塑料、金属或复合材料。内芯可以尤其是至少具有第一内芯元件和第二内芯元件。第二内芯元件可以尤其是相对于内芯轴线或中心轴线径向包围或围绕第一内芯元件。第二内芯元件可以例如被喷塑、胶合、通过紧固元件紧固和/或压制到第一内芯元件上。例如，第一内芯元件可以由金属制成，例如铝。例如，第二内芯元件可以由塑料制成。这样既能高效地制造内芯，又能视情况选择或调整内芯的机械属性。

　　36.第一内芯元件可以尤其是具有至少一个固定槽，其中，第二内芯元件至少部分地容纳在至少一个固定槽中或至少部分地填充至少一个固定槽。替代地或附加地，第一内芯元件可以具有至少一个固定突，其中轴承生产，第二内芯元件至少部分地围绕或包围至少一个固定突。固定槽可以尤其是在轴向方向上一侧或两侧敞开。在此情形下，固定槽可以尤其是设计为两侧敞开的贯通槽。换言之，固定槽可以平行于内芯轴线和/或中心轴线沿内芯的整个轴向长度延伸，即从内芯的第一轴向末端沿内芯轴线或中心轴线延伸到内芯的第二轴向末端。在此情形下，内芯和/或第一内芯元件可以特别简单高效地例如以挤压工艺制造而成。至少一个固定槽和/或至少一个固定突还可以构造为至少部分地基本上环绕内芯轴线或中心轴线和/或至少部分地基本上平行于内芯轴线或中心轴线。在此情形下，内芯可以尤其是构造为使得第一内芯元件和第二内芯元件在围绕至少一个固定槽和/或围绕至少一个固定突的区域中形成至少一个公共固定面。固定槽可以尤其是在轴向方向上一侧或两侧敞开，以便可以形成固定面。至少一个公共固定面可以例如构造为基本上垂直于内芯轴线和/或中心轴线。每个固定面可以尤其是沿内芯的垂直于中心轴线或内芯轴线的端面布置。第一内芯元件和第二内芯元件可以尤其是设计为通过至少一个公共固定面抵靠紧固元件，以阻止第一内芯元件与第二内芯元件之间的相对轴向运动。紧固元件可以尤其是设计为将内芯紧固至第一元件或第一部件。例如，紧固元件可以尤其是紧固螺丝或紧固螺栓，其中，第一内芯元件和第二内芯元件可以设计为使得至少一个公共固定面例如抵靠紧固螺丝或紧固螺栓的头部。

　　37.优选地，所述轴承还可以具有组装件，其中，外笼可以尤其是构造为可紧固至组装件上或可紧固在组装件中。组装件可以尤其是构造呈中空圆柱形，其中，外笼可紧固、尤其是可压入到中空圆柱形的组装件中。组装件可以尤其是径向包围或围绕外笼。优选地，组装

　　件可以径向向外封闭窗口部，其中，外径向止挡面尤其是设计为在外笼与内芯之间的相对径向运动期间与组装件达成接触，以阻止或限制这样的相对径向运动。这样尤能实现特别高效地组装轴承，降低噪声。外笼可以尤其是构造为可压入到组装件中，但也可使用其他连接工艺，例如通过粘接和/或螺接。组装件可以尤其是设计为至少部分地预压缩或校准外笼进而也预压缩或校准弹性体主体。这样尤能有效地调节轴承或弹性体主体的弹性属性。第二元件或第二部件可尤其是通过压配合而紧固至组装件。组装件可以是外套。组装件也可以构造为第二元件的一部分。通过这种方式，组装件例如可以与第二元件一体成型或者构造为可紧固至第二元件。例如，组装件可以是形成车辆副车架的一部分的圆柱形套筒。

　　38.外笼可以具有至少一个内径向止挡突起。内径向止挡突起可以尤其是构造为在周向方向和/或轴向方向上与内止挡突起错置。可以尤其是设置一对内径向止挡突起，其优选地布置为在周向方向上相对于一对外止挡突起或一对内止挡突起或一对窗口部错置大约90

　　。在此情形下，内径向止挡突起可以尤其是设计为限制或阻止内芯与外笼之间在预定径向方向上的相对径向运动。弹性体主体或弹性体主体的弹性体材料可以尤其是至少部分地覆盖至少一个内径向止挡突起或布置于其上。这样尤能有效地限制内芯与外笼之间的相对径向运动，能够提高轴承的使用寿命或耐久性。

　　39.每个内径向止挡突起可以尤其是构造为至少部分地平行于外笼轴线或中心轴线延伸。此外，每个内径向止挡突起平行于外笼轴线或中心轴线的长度可以为外笼沿外笼轴线或中心轴线％、优选为至多80％。

　　40.优选地，轴承可以设计为使得每条假想线或假想直线、尤其是平行于中心轴线或内芯轴线或外笼轴线与外笼和/或内芯相交的每条假想线或直线仅与外笼相交或仅与内芯相交或仅与内止挡突起和外止挡突起相交。这样就能实现特别简单地制造轴承。

　　41.内芯可以尤其是具有至少一个第一内芯凹穴，其中，至少一个第一内芯凹穴可以设计为至少部分地容纳弹性体主体或弹性体主体的弹性体材料。至少一个第一内芯凹穴可以尤其是设计为使得内芯的最大壁厚低于第一预定阈值。这样就能在内芯的制造期间，例如在注塑成型之后内芯的冷却和/或硬化期间，例如避免或减少内芯发生意外变形。第一预定阈值可以尤其是根据例如内芯的材料和/或内芯的制造类型来定义。至少一个第一内芯凹穴可以尤其是设计为至少一个第一孔道或槽道。至少一个第一内芯凹穴可以尤其是基本上平行于中心轴线或内芯轴线定向。在此情形下，至少一个第一内芯凹穴可以尤其是构造在外止挡突起中，优选地构造在每个外止挡突起中。在此情形下，至少一个第一内芯凹穴可以尤其是朝向相应外止挡突起的与外止挡面相反的一侧开口。这样尤能实现连贯的外止挡面，由此可以提高轴承的结构稳定性。

　　42.内芯可以尤其是具有至少一个、优选地例如三个第一内芯凸肋。第一内芯凸肋可以由一个或多个第一内芯凹穴形成。至少一个第一内芯凸肋可以尤其是设计为邻接外止挡突起。这样就能例如增加外止挡突起的壁厚和/或在内芯或轴承的制造和/或使用期间避免或减少内芯或外止挡突起发生意外变形。至少一个第一内芯凸肋可以尤其是基本上平行于中心轴线或内芯轴线定向。在此情形下，至少一个第一内芯凸肋可以尤其是构造在外止挡突起上，优选地构造在每个外止挡突起上。在此情形下，至少一个第一内芯凸肋可以尤其是构造为邻接相应外止挡突起的与外止挡面相反的一侧。这样尤能实现连贯的外止挡面，由

　　43.外笼可以尤其是具有至少一个第一外笼凹穴，其中，至少一个第一外笼凹穴可以设计为至少部分地容纳弹性体主体或弹性体主体的弹性体材料。至少一个第一外笼凹穴可以尤其是设计为使得外笼的最大壁厚低于第二预定阈值。这样就能在外笼的制造期间，例如在注塑成型之后外笼的冷却和/或硬化期间，例如避免或减少外笼发生意外变形。第二预定阈值可以尤其是根据例如外笼的材料和/或外笼的制造类型来定义。至少一个第一外笼凹穴可以尤其是设计为至少一个第二孔道或槽道。至少一个第一外笼凹穴可以尤其是基本上平行于中心轴线或外笼轴线定向。在此情形下，至少一个第一外笼凹穴可以尤其是构造在内止挡突起中，优选地构造在每个内止挡突起中。在此情形下，至少一个第一外笼凹穴可以尤其是朝向相应内止挡突起的与内止挡面相反的一侧开口。这样尤能实现连贯的内止挡面，由此可以提高轴承的结构稳定性。

　　44.外笼可以尤其是具有至少一个、优选地例如三个第一外笼凸肋。第一外笼凸肋可以由一个或多个第一外笼凹穴形成。至少一个第一外笼凸肋可以尤其是设计为邻接内止挡突起。这样就能例如增加内止挡突起的壁厚和/或在外笼或轴承的制造和/或使用期间避免或减少外笼或内止挡突起发生意外变形。至少一个第一外笼凸肋可以尤其是基本上平行于中心轴线或外笼轴线定向。在此情形下，至少一个第一外笼凸肋可以尤其是构造在内止挡突起上，优选地构造在每个内止挡突起上。在此情形下，至少一个第一外笼凸肋可以尤其是构造为邻接相应内止挡突起的与内止挡面相反的一侧。这样尤能实现连贯的内止挡面，由此可以提高轴承的结构稳定性。

　　45.外笼可以尤其是具有至少一个第二外笼凹穴，其中，至少一个第二外笼凹穴可以设计为至少部分地容纳弹性体主体或弹性体主体的弹性体材料。至少一个第二外笼凹穴可以尤其是设计为使得外笼的最大壁厚低于第三预定阈值。第三预定阈值可以尤其是对应于第二预定阈值。这样就能在外笼的制造期间，例如在注塑成型之后外笼的冷却和/或硬化期间，例如避免或减少外笼发生意外变形。第三预定阈值可以尤其是根据例如外笼的材料和/或外笼的制造类型来定义。至少一个第二外笼凹穴可以尤其是设计为至少一个第三孔道或槽道。至少一个第二外笼凹穴可以尤其是基本上平行于中心轴线或外笼轴线定向。在此情形下，至少一个第二外笼凹穴可以尤其是构造在内径向止挡突起中，优选地构造在每个内径向止挡突起中。

　　46.一方面涉及一种制造轴承的方法。在此情形下，该轴承可以尤其是具有本文针对轴承描述的特征的任意组合。

　　47.所述方法包括提供内芯，其中，内芯具有外止挡突起，其中，外止挡突起从内芯的外周面径向向外突出并且具有外止挡面。在此情形下，内芯可以尤其是具有本文针对内芯描述和/或图示的特征的任意组合。

　　48.所述方法还包括提供外笼，其中，外笼具有内止挡突起，其中，内止挡突起从外笼的内周面径向向内突出并且具有内止挡面。在此情形下，外笼可以尤其是具有本文针对外笼描述和/或图示的特征的任意组合。

　　49.所述方法还包括将内芯和外笼置入模具中，使得外止挡面与内止挡面彼此相向并且在轴向方向上重叠。

　　50.所述方法还包括在模具中内芯与外笼之间模制弹性体主体。所述模制可以尤其是

　　包括用弹性体材料包塑内芯和外笼，随后使弹性体材料完全硫化以成型弹性体主体，该弹性体主体使内芯与外笼相互弹性连接。

　　52.优选地，将内芯和外笼置入可以包括内芯与中空圆柱形的外套之间沿径向方向的基本上线性的相对运动。这样就能实现特别简单的轴承制造过程。将内芯和外笼置入还可以包括内芯与外笼之间围绕平行于中心轴线或内芯轴线或外笼轴线的轴线.优选地，将内芯和外笼置入模具中可以包括相对于中心轴线或内芯轴线或外笼轴线沿径向方向引入至少一个滑块。在此情形下，可以尤其是将滑块沿径向方向引入到每个窗口部中。

　　54.本发明结合附图中所示的示例性实施方案来进一步阐述。然而，这些图示的说明性实施方案不应理解为限制性意义。图中：

　　55.图1a示出了示例性内芯垂直于内芯轴线a中示例性内芯沿剖面c-c截取的剖视图；

　　57.图2a示出了示例性外笼垂直于外笼轴线a中示例性外笼沿剖面d-d截取的透视剖视图；

　　63.图4a示出了具有内芯、外笼、弹性体主体和组装件的示例性轴承的透视图；

　　100.图1a示出了示例性内芯10垂直于内芯轴线a中标记为c-c的剖面截取的剖视图。

　　101.内芯10尤其是具有两个外止挡突起13。外止挡突起13尤其是从内芯10的外周面14径向向外突出并且各自具有外止挡面17。

　　102.在此情形下，内芯10构造为基本上刚性、轴对称的内芯10。在此情形下，内芯10还构造为基本上沿内芯轴线a呈中空圆柱形并且具有基本上菱形的横截面。尤其是通过这种菱形横截面能够特别有效地设置从内芯10到弹性体主体40(未示出)传递振动能的属性，并且能够实现内芯10的高度稳定性。

　　103.内芯10具有第一内芯元件11和第二内芯元件12。第二内芯元件12相对于内芯轴线a径向围绕或包围第一内芯元件11。在此情形下，示例性地将第二内芯元件12喷塑到第一内芯元件11上。例如，第一内芯元件11由金属制成，尤其是由铝制成，并且第二内芯元件12由塑料制成。这样既能高效地制造内芯10，又能视情况选择或调整内芯10的机械属性。

　　104.第一内芯元件11尤其是具有两个尤其是相对于内芯轴线至少部分地容纳在两个固定槽16中或至少部分地填充两个固定槽16。在所示的示例性实施方案中，固定槽16构造为基本上平行于内芯轴线a并且在两侧敞开。这样就能在第一内芯元件11与第二内芯元件12之间达成良好保持。尤其是通过设置固定槽16，第一内芯元件11和第二内芯元件12可以例如通过螺丝头在轴向方向上固定在一

　　105.在此情形下，外止挡突起13尤其是与内芯10或与第二内芯元件12一体成型。这样就能实现外止挡突起13的良好结构稳定性。在此情形下，内芯10的外周面14为内芯10背向内芯轴线a的表面，其中，外周面14构造为完全环绕内芯轴线。在此情形下，每个外止挡面17尤其是构造为基本上垂直于内芯轴线a。这样就能有效地阻止或限制内芯10与外笼20之间沿内芯轴线设计为例如通过安装螺丝将至少一个第一元件紧固至内芯10。在此情形下，紧固部15尤其是构造为内芯10的连贯中心孔。在此情形下，紧固部15或中心孔例如具有椭圆形横截面。

　　108.内芯10还具有至少一个、例如四个第一内芯凹穴18。第一内芯凹穴18设计为至少部分地容纳弹性体主体40或弹性体主体40的弹性体材料。这样就能实现内芯10与弹性体主体40之间特别牢固的连接。第一内芯凹穴18尤其是设计为基本上平行于内芯轴线a定向的第一孔道。在此情形下，第一内芯凹穴18尤其是构造在每个外止挡突起13中并且尤其是朝向相应外止挡突起13的与外止挡面17相反的一侧开口。

　　109.每个外止挡突起13尤其是还在其径向末端处具有外径向止挡面19。

　　110.图2a示出了示例性外笼20垂直于外笼轴线a中标记为d-d的剖面截取的剖视图。

　　111.外笼20构造为基本上刚性的一体式外笼20，其中，外笼20设计为基本上轴对称。外笼20可以尤其是由刚性材料形成，例如金属、塑料和/或复合材料。外笼20尤其是还构造为沿外笼轴线b呈中空圆柱形并且具有用于容纳内芯、例如内芯10的中央内芯容纳部21。

　　112.外笼20例如具有两个尤其是相对于外笼轴线b径对布置的内止挡突起22，其中，每个内止挡突起22从外笼20的内周面28沿径向朝向外笼轴线b的方向向内突出并且具有基本上垂直于外笼轴线面向外笼轴线b的表面，其中，内周面28构造为完全环绕外笼轴线b的表面。在此情形下，每个内止挡突起22尤其是与外笼20一体成型。

　　113.外笼20还相对于每个内止挡突起22的径向外侧具有窗口部27。每个窗口部27尤其是构造且设计为外笼20中的凹穴或贯穿外笼20的通孔，使得每个内止挡突起22穿过相应的窗口部27径向向外暴露。这样，特别是在轴承1的制造期间，尤其是在弹性体主体40的成型期间，能够实现引入径向滑块。

　　114.外笼20还具有两个内径向止挡突起24。每个内径向止挡突起24尤其是构造为在围绕外笼轴线b的周向方向上与内止挡突起22错置，在当前情形下错置大约90

　　。在此情形下，每个内径向止挡突起24设计为限制或阻止内芯10与外笼20之间的相对径向运动。

　　115.外笼20还具有至少一个、尤其是三个第一外笼凸肋23a。在此情形下，第一外笼凸肋23a例如由多个、尤其是四个第一外笼凹穴23b形成。第一外笼凸肋23a尤其是设计为邻接内止挡突起22(或第一外笼凹穴23b构造在内止挡突起22中)，这会增强内止挡突起22的强度，避免或减少外笼20或内止挡突起22在外笼20或轴承1的制造和/或使用期间发生意外变形。第一外笼凸肋23a基本上平行于外笼轴线a构造在每个内止挡突起22中。在此情形下，第一外笼凸肋23a构造为邻接相应内止挡突起22的与内止挡面30相反

　　116.外笼20具有至少一个、尤其是四个第二外笼凹穴25，其中，该第二外笼凹穴25设计为至少部分地容纳弹性体主体40或弹性体主体40的弹性体材料。第二外笼凹穴25设计为第三孔道或槽道并且基本上平行于外笼轴线b定向。在此情形下，第二外笼凹穴25构造在每个内径向止挡突起24中。

　　117.外笼20还可以具有限位法兰26。在此情形下，限位法兰26示例性地分为两个相同大小的限位法兰段，但也可以优选地构造为一个或多个限位法兰段。在此情形下，限位法兰26可以尤其是布置在外笼20的轴向末端处，优选地布置在外笼20的面向内止挡面30的轴向末端处。限位法兰26还可以相对于外笼轴线径向向外突出，尤其是超出下述组装件50的外周面。限位法兰26限制了外笼20压入组装件50的深度，还可以限制组装件50或轴承1在组装时压入第二元件的深度。这样就能简化压入过程。限位法兰26还可以设计为在轴承1的工作状态下至少部分地吸收沿中心轴线c作用的轴向力或者抵消沿中心轴线c作用的轴向力。这种轴向力例如可能出现在外止挡突起13与内止挡突起22接触或碰撞时。由于限位法兰26，外笼20在这样的冲击负荷下也能更好地支撑在组装件50上。可以尤其是有效地通过限位法兰26和组装件50吸收外笼20上的弹射力，尤其是发生碰撞时基本上平行于中心轴线c发生的弹射力，进而在轴承1的工作期间防止轴承1遭受意外挤压或滑脱。通过这种方式，例如能够提高轴承1或轴承布置的效率和/或使用寿命。

　　118.图3a示出了具有内芯10、外笼20和弹性体主体40的示例性轴承1的透视图，而图3b示出了示例性轴承1沿图3a中标记为a-a的剖面截取的剖视图。图3c示出了图3b中轴承1的外观透视图，而图3d示出了示例性轴承1沿图3c中标记为b-b的剖面截取的剖视图。

　　119.在此情形下，示例性轴承1尤其是具有图1a和图1b所示的示例性内芯10。示例性轴承1尤其是还具有图2a和图2b所示的示例性外笼20。

　　120.轴承1可以尤其是构造为使至少一个第一元件或第一部件(未示出)与至少一个第二元件或第二部件(未示出)弹性耦合和/或在至少一个第一元件与至少一个第二元件之间以阻尼方式传递机械振动。在此情形下，第一元件可以尤其是至少连接到内芯10的紧固部15。在此情形下，第二元件可以尤其是至少连接到外笼20的径向外周面29或组装件50的外周面。组装件50也可以形成第二元件的一部分。

　　121.轴承1可以具有中心轴线的组装状态下，中心轴线的内芯轴线的外笼轴线围绕并且通过弹性体主体40与该外笼20弹性连接。外笼20在环绕中心轴线c的径向方向上围绕容纳在内芯容纳部21中的内芯10。这样既能在内芯10与外笼20之间特别良好地传递机械能，例如振动能，又能实现轴承1的紧凑构型。

　　123.在此情形下，外笼20沿中心轴线c的长度尤其是大于内芯10沿中心轴线构造为在组装状态下沿中心轴线c在轴向方向上至少部分地从外笼20突出，尤其是从外笼20的背向内止挡面30的轴向末端突出。这样，轴承1尤其能够适配安装或组装轴承1时的结构空间要求。然而，轴承1不限于上述配置，而是可以根据现有的不同结构空间要求来进行调整。

　　124.在组装状态下，外止挡面17各自面向内止挡面30，使得相应的外止挡面17和内止

　　挡面30在内芯10与外笼20之间沿中心轴线c的相对轴向运动期间可以相互达成接触。在此情形下，相应的内止挡面30与相应的外止挡面17在沿中心轴线c的方向上至少部分地重叠。内止挡面30尤其是基本上平行于外止挡面17并且基本上垂直于和/或横向于中心轴线.尤其是，在组装状态下，外止挡突起13在对应于内止挡突起22的对径位置处从内芯10的外周面14径向向外突出。

　　126.内芯10与外笼20尤其是在两个相反的轴向方向之一上平行于中心轴线c互不倒钩或重叠。这样就能实现简化轴承1的制造。在此情形下，在轴承1的制造期间，内芯10可以尤其是从外笼20的末端、尤其是外笼20的面向内止挡面30的轴向末端线中。通过这种方式，可以轻松地将内芯10和外笼20例如引入到硫化模具中。

　　127.每个窗口部27尤其是设计为使得每个外止挡突起13穿过相应的窗口部27径向向外暴露。这样，特别是在轴承1的制造期间，尤其是在弹性体主体40的成型期间，能够实现引入径向滑块。这样就能简单地将弹性体材料以期望的形状施加、例如硫化到每个外止挡突起13和/或内止挡突起22上。

　　128.在此情形下，轴承1构造为使得每条平行于中心轴线(例如参见图4a至图4c))，抑或是仅与外笼20相交或仅与内芯10相交或仅与内止挡突起22和外止挡突起13相交。

　　129.内止挡面30和外止挡面17覆盖有弹性体主体40的弹性体材料，其中，弹性体主体40一体成型。弹性体主体40尤其是在单一制造步骤中形成，例如单一喷塑成型步骤、包塑成型步骤或硫化步骤。在此情形下，弹性体主体40可以尤其是构造为在内止挡面30上、尤其是在相应的内止挡突起22与相应的外止挡突起13之间重叠区中的厚度大于外止挡面17处的厚度。替代地，弹性体主体40也可构造为在内止挡面30上、尤其是在相应的内止挡突起22与相应的外止挡突起13之间重叠区中的厚度小于等于例如外止挡面17处的厚度。

　　130.外止挡突起13的外径向止挡面19还覆盖有弹性体主体40的弹性体材料。这样就能例如以简单的方式实现内芯10的附加径向止挡。在此情形下，弹性体主体40可以尤其是构造为在外径向止挡面19上的厚度大于例如外止挡面17处的厚度。

　　131.弹性体主体40尤其是覆盖外笼20的整个内周面28和内芯10的整个外周面14。这样既能确保弹性体主体40耐久性或持久性紧固至内芯10和外笼20，又能确保制造简单。

　　132.弹性体主体40还具有布置在外笼20的内周面28与内芯10的外周面14之间的多个弹簧臂41，例如四个弹簧臂41。在此情形下，多个弹簧臂41可以尤其是设计为在内芯10与外笼20之间传递机械振动。在此情形下，可以尤其是通过多个弹簧臂41的定向和/或造型和/或相对排列来有效地适配轴承1的弹簧阻尼和/或振动阻尼性能。

　　133.弹性体主体40或弹性体主体40的弹性体材料还至少部分地覆盖至少一个内径向止挡突起24，其中，弹性体主体40可以构造为例如在至少一个内径向止挡突起24上的厚度大于外止挡面17上的厚度。弹性体主体40或弹性体主体40的弹性体材料还容纳在第一内芯凹穴18和第二外笼凹穴25中。此外，弹性体主体40或弹性体主体40的弹性体材料可以覆盖每个窗口部27的边缘。

　　134.图4a示出了具有内芯10、外笼20、弹性体主体40和组装件50的示例性轴承1的透视

　　图，而图4b示出了示例性轴承1沿图4a中标记为e-e的剖面截取的剖视图。图4c示出了示例性轴承1沿图4b中标记为f-f的剖面截取的剖视图。

　　135.示例性轴承1对应于图3a至图3d中的示例性轴承1，其中还设有组装件50。

　　136.轴承1还具有组装件50，其中，外笼20尤其是构造为可紧固至组装件50。示例性组装件50尤其是呈中空圆柱形一体成型，其中，外笼20可紧固在中空圆柱形的组装件50中。组装件50可以是轴承1的外套。组装件50尤其是径向包围外笼20并且径向向外封闭窗口部27。这样，尤其是在组装件50与外径向止挡面19或外径向止挡面19上的弹性体主体40之间形成径向止挡空隙51。外径向止挡面19或外径向止挡面19上的弹性体主体40尤其是设计为在外笼20与内芯10之间的相对径向运动期间与组装件50达成接触，以阻止或限制这样的相对径向运动。外笼20尤其是被压入示例性组装件50中。组装件50尤其是还设计为至少部分地预压缩或校准外笼20进而也预压缩或校准弹性体主体40。在此情形下，组装件50可以尤其是由基本上刚性的材料制成，例如金属、塑料和/或复合材料。

　　137.图5示出了制造示例性轴承1的方法60。在此情形下，轴承1和/或方法60可以尤其是具有本文针对轴承或方法描述的特征的任意组合。

　　138.该方法的第一步骤s1包括提供内芯10，其中，内芯10具有外止挡突起13，其中，外止挡突起13从内芯10的外周面14径向向外突出并且具有外止挡面17。在此情形下，内芯10可以尤其是具有本文针对内芯10描述和/或图示的特征的任意组合。

　　139.方法60的第二步骤s2还包括提供外笼20，其中，外笼20具有内止挡突起22，其中，内止挡突起22从外笼20的内周面28径向向内突出并且具有内止挡面30。在此情形下，外笼20可以尤其是具有本文针对外笼20描述和/或图示的特征的任意组合。

　　140.方法60的第三步骤s3还包括将内芯10和外笼20置入模具中，使得外止挡面17与内止挡面30彼此相向并且在轴向方向上重叠。

　　141.方法60的第四步骤s4还包括在模具中内芯10与外笼20之间模制弹性体主体40。所述模制可以尤其是包括用弹性体材料包塑内芯10和外笼20，随后使弹性体材料完全硫化以成型弹性体主体40，该弹性体主体40使内芯10与外笼20相互弹性连接。

　　142.本文描述和/或图示的示例性实施方案尤其不应理解为限制性意义。确切而言，轴承以及制造轴承的方法可以包括本文描述的特征的任意组合。

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